1988 - 1997

Renault 19 (R19)

Mit dem Renault 19 – intern auch als R19 bezeichnet – präsentierte Renault im Jahr 1988 einen modernen, ausgewogenen Kompaktwagen, der den Übergang von den kantigen 80er-Jahre-Modellen hin zu den runderen, komfortorientierten Fahrzeugen der 90er markierte. Als Nachfolger des Renault 9 und 11 war der R19 ein wichtiges Modell für den europäischen Markt – geräumig, zuverlässig und mit überraschend viel Fahrkomfort.

Der Renault 19 war nicht spektakulär, aber konsequent durchdacht – und damit ein echter Verkaufserfolg.

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Klare Formen, vielseitiges Konzept

Gestaltet wurde der Renault 19 vom bekannten Designer Giorgetto Giugiaro, der ihm ein sachliches, aber elegantes Design verlieh. Die Karosserie wirkte modern, ohne modisch zu sein – ein Stil, der vielen Käufern gefiel. Angeboten wurde der R19 in mehreren Varianten:

Dreitüriges Schrägheck – sportlicher Zuschnitt
Fünftüriges Schrägheck – familienfreundlich und praktisch
Stufenheck („Chamade“)
Cabriolet – ab 1991, gebaut bei Karmann in Deutschland

Der R19 war damit für viele Einsatzbereiche geeignet – vom Erstwagen für junge Leute bis zum praktischen Familienauto.

Technik: Solide Basis, vielfältige Motoren

Unter der Haube bot der Renault 19 eine breite Motorenpalette, darunter Benziner und Diesel in verschiedenen Leistungsstufen:

Benziner: 1.2, 1.4, 1.7, 1.8 und 1.8 16V
Diesel: 1.9 D (Saugdiesel) und 1.9 dT (Turbolader)
Getriebe: 5-Gang-Schaltgetriebe, Automatik (4-Gang) bei bestimmten Modellen

Vor allem der 1.4er war sehr beliebt, da er eine gute Balance aus Leistung und Wirtschaftlichkeit bot. Für sportlich orientierte Fahrer war der Renault 19 16V die spannendste Variante.

Renault 19 16V – Der unterschätzte Hot Hatch

Der Renault 19 16V (auch „16s“ in Frankreich) war die leistungsstärkste Serienversion. Mit einem 1.8-Liter-16V-Motor und 140 PS (später 137 PS mit Katalysator) war er in der Kompaktklasse der frühen 90er absolut konkurrenzfähig. Merkmale des 16V:

Sportlich abgestimmtes Fahrwerk
Breitere Kotflügel und Spoilerpaket
Spezielle Sportsitze und geändertes Cockpit
Guter Geradeauslauf, hohe Kurvenstabilität

Er wurde mehrfach als „Wolf im Schafspelz“ bezeichnet, da er unauffällig, aber fahrdynamisch sehr potent war – heute ein Geheimtipp unter Youngtimer-Fans.

Facelift („Phase 2“) ab 1992

1992 erhielt der Renault 19 ein umfangreiches Facelift:

Neue Front mit runderen Scheinwerfern
Überarbeitetes Heck und modernisierte Rückleuchten
Besserer Korrosionsschutz
Überarbeiteter Innenraum mit neuen Materialien

Diese Version („Phase 2„) wirkte deutlich moderner und blieb in manchen Märkten – z. B. in Südamerika oder der Türkei – noch viele Jahre in Produktion.

Heute selten, aber geschätzt von Kennern

Obwohl der Renault 19 ein echter Verkaufserfolg war (über 5 Millionen gebaute Einheiten), ist er heute selten geworden. Der Fokus auf Alltagseinsatz, Rostprobleme bei frühen Modellen und mangelnde Pflege haben viele Exemplare verschwinden lassen. Besonders gesucht sind heute: